布能做到比自己每公里快0.17秒。
这就意味着一个长度300公里的拉力分站赛事，勒布全程跑完能领先自己51秒！
正常情况下，WRC顶尖车手对手，冠军对亚军的领先程度，大概就是在10秒左右，并且后面几位车手也会咬的很紧。
51秒的领先优势，基本上可以确定自己要是跑WRC赛事，大概率会处于10名开外的成绩。
听起来这个成绩好像还不错的样子，毕竟林向北是一个拉力新人，就算有着F1车手的底子，那强如F1世界冠军基米·莱科宁，他跑WRC拉力赛事，成绩也常年分站赛事10名左右。
但是要知道，这只是理论上差距，实际上勒布跑的蒙特卡洛赛道地形要比现在复杂十倍以上，单单轮胎都得换上几套不同的方案，这些都将大幅度的拉低勒布领先用时。
所以真实情况对比，现在的林向北要是跟勒布跑一场WRC赛事，至少要被甩掉十分钟左右。
因为不是所有的赛事换胎，都可以达到F1那种惊天地泣鬼神的地步，拉力赛车手自己中途换胎，从停车解安全带下车拿工具，然后换胎再坐上去重新发动起步等等流程下来，至少得需要1到2分钟时间。
林向北想要知道，以自己现在的状态全力以赴，能不能在绝对速度上缩短跟勒布的差距。
“你远远还没有到战胜对手的地步，比赛才刚刚开始，按照车队战术跑。”
现在不是什么勘路试车阶段，林向北可以随时更改按照自己想法跑。
比赛期间，制定战术的比赛工程师就是最高决策人，放在大车队里面甚至就连老板，都得靠边站认同，车手是没有讨价还价的权利，哪怕F1车队都不例外。
“我知道了。”
林向北是一名职业车手，懂得车队的规矩跟章程，更不会在这种时刻下，去挑战老酒鬼比赛工程师的权威。
“车队，我现在领先多少？”
同样的对话内容，在SS1赛段计时点出现的时