且他跟你开的是同一款斯巴鲁赛车。”
对于冯冰蔓的说法，林向北赞同的点了点头，如果说米克是过江龙的话，那么这位澳洲车手克洛克，就算得上是地头蛇。
而且卫冕冠军的身份，对于今年这届亚太拉力赛有很大的加成，确实是一个强敌。
“我关注过这名车手，去年险胜了日本Cusco（科库斯）车队的柳泽宏志，实力确实很强。”
这时候会议厅里面的伊藤源治开口强调了一句，他对于日本车手都比较熟悉，柳泽宏志算是近几年日本非常出色的拉力赛车手，并且背后的Cusco车队，是日本著名的顶级改装品牌，赛车性能稳定上有很大优势，甚至超越了一般厂队。
要知道拉力赛车随着时代发展，汽车厂商如果不是百分之百的重金投入，改造出来的赛车，其实是不如专门的改装厂商的。
甚至后世的WRC赛车，都被三个改装品牌给垄断，你看赛道上跑的好像有什么标致、雪铁龙、丰田、现代等等，但其实改装都不是由汽车厂商独立完成，而是外包出去了。
这种模式有利有弊，对于汽车厂商来说，自然是大幅度的降低了赛事费用、研发成本。毕竟拉力赛车影响力跟赞助商什么的，都比方程式赛车差太多，基本上都是亏本在跑。
亏的太多，就自然划不来，得想办法降低改装成本。这时候有专门的“外包”公司出现，他们刚好可以把这种吃力不讨好的事情给甩出去。
不过外包出去，就意味着极限性能下降，并且赛车实力将趋于同质化。
怎么说改装厂商的实力，是不可能比得过世界车企巨头全力研发的，拼极限上面自然差了一筹。
当然，汽车厂商不可能在拉力赛车上拼极限，所以导致大多数情况下，改装厂商的赛车，要比厂队自己改的要好。所以各方面综合下来，后世就成为了改装厂商的主流。
“柳泽宏志的实力怎么样？”
林向北反问了一句，车手实力从来都不是看他自己拿了什么成绩