干练。
从跟赛事组委会联系，到租下酒店会议室开会，然后把车队成员都给召集起来，总共用时都还不到一个小时。
说实话，就目前的能力来看，林向北觉得她完全配得上车队经理这种管理层职务，只是不知道为什么程龙跟冯冰蔓商谈的结果只是一个领队，这认真来说并不能称得上管理层。
“去年日本站札幌赛道全长是343.69公里，设置了29个特殊赛段计时节点。今年的大雪比往年来的更猛烈，所以赛事组委会为了保障车手安全，赛道全长给缩短到了292.15公里，并且特殊计时节点，也减少为22个。”
“但这并不是一个什么好消息，因为往年三天的比赛时间，同样被缩短到了两天，避免遇到下一场暴风雪的来临，难度可谓是提升了许多！”
冯冰蔓说完这些之后，就把目光放在了林向北身上，很明显这个消息对于他这种新人来说，可以称得上是一个“噩耗”。
两天时间，就意味着赛段节点将更密集，林向北一点缓冲的时间的都没有。
对于冯冰蔓的眼神，林向北并没有在意，而是看着幕布上面的计时赛段数据。
这里又是一个拉力赛跟场地赛规则完全不同的地方，拉力赛里面所谓的特殊赛段，英文名称为Special Stage，一般会简写为SS赛段。
这种赛段就是常规意义上的计时赛段，长度一般在10到50公里左右，每一天会跑5到10个SS赛段，大概就是一两百公里的样子。
车手决定胜负的成绩，就是完成所有SS赛段的时间总和相加，用时最少的将获胜。
但是这只是单独SS赛道的胜利者，而整场拉力赛事分站冠军，还有着另外一个成绩起到作用，那就是“行驶路段”，英文名称是Road Section，简称是RS。
因为拉力赛事单单计时路段都长达数百公里，如果算上非比赛路段转场的距离，那可能行驶里程可能会更长，再多出上百公里都轻轻松松。