，没有弯道上的抓地力都不同。哪怕就是完全相同的弯道，可能你在上一个弯道能从80km/h的速度过，换到下一个弯道，上限就变成了60km/h。
如果车手按照习惯或者经验，依然保持着同样的速度，那么可能直接就在弯道里面失控。
至于如何调整跟把控，就得靠车手的经验以及对于赛车的掌控力。
掌控力上面林向北从来都不缺，F1可以说是这个世界上，对于赛车掌控力要求最高的汽车项目。但是经验以及需要的随机应变能力，恰恰就是新人车手最欠缺的东西，林向北并不占优势。
不过林向北并没有询问解决的方法，因为伊藤源治只是一名数据分析师，而不是顶尖职业车手，这种问题他没办法解决。
“跑这种赛道记住了，提前把车头摆过去出弯。”
就在林向北思考该如何应对的时候，老酒鬼的声音冷不丁从旁边冒了出来。
“提前摆车头，那不是降低过弯速度？”
林向北能理解这样操作的意义，因为雪地赛车最大的问题就是轮胎抓地力，如果在弯道里面失去了抓地力，就意味着你打方向盘转向是没用的。
想要缓解这种问题，那就是提前转向把车头给摆过去，就算进入弯道之后打滑失控，至少已经完成了转向，这样只要恢复一点抓地力，就能补油出弯。
但是这种操作方式，就意味着过弯速度会变慢，而且是变很慢！
因为看过汽车赛事的观众都知道，想要做到最快过弯，就是尽量延迟刹车点保持高车速。现在做的不止是提前刹车那么简单，甚至就连车头都提前转好，这对于过弯速度影响很大很大。
“慢总比撞好。”
老酒鬼冷淡的回了一句，无论林向北表现的操控技术多么厉害华丽，但他始终有着新人常识上的弊端。
这就是为什么，ROC国家杯上，那些第一次接触林向北的车手，都想着这小子是不是伪造赛事履历，这种操控技巧怎么可能是拉力新人。