道速度将远超一般拉力车手。
因为再完美的漂移，都比不上走线。
曾经有个赛车节目专门请车手做过测试，就算是过V字弯这种急弯，用漂移过弯用时都将达到6.17秒，而走线过弯才5.59秒，两种驾驶方式用时相差0.58秒。
要知道对于职业比赛来说，半秒的差距很可能会影响到最终胜负，更别说这仅仅是一个弯道的差距，而且还是最急的V字弯。
如果换做诸如C字弯这样不那么陡的弯道，走线将彻底碾压漂移！
当然，能出现这种悬殊差距是有前提的，因为测试场地放在了赛道上面，并且走线的那部赛车，用的是抓地力最好的全热融轮胎，保证了过弯极限速度。
如果把赛道换成现在的砂石路面，甚至更为恶劣的泥地、雪地，可能结果就会完全相反。
所以现在摆在林向北面前的问题，就是无论他场地走线实力多么强悍，都不可能他能靠着这种车技，去征服拉力赛事。
因为就跟木桶理论一样，赛车成绩上限看的不是你长板，而是那块短板。
林向北想要得到突破，就必须要忘记自己曾经F1车手的身份，去学习跟掌控拉力赛车的漂移过弯技巧，或者专业一点说，掌控切弯过程中的车辆重心控制。
否则他连成为一名合格的拉力车手都难，更别说伟大了。
“我知道了，徐叔。”
林向北点了点头，如果他连这点觉悟都没有，上辈子也不可能成为中国唯一拿到超级驾照的F1试车手！
“那好，准备开始吧，注意运用手刹档杆。”
老酒鬼指了一下中控位置的手刹，着重提醒了下林向北。
其实从拉力赛车的布局上来看，就能看出手刹运用对于拉力赛的重要性。
要知道大多数民用车手动挡，中控位置立起来的只有一根变速箱档把，手刹都是放在靠座位的角落，并且都是横向的。
但是拉力赛的手刹档杆几乎是跟换挡杆并排竖立，就是