是超过了比赛的最大进站圈速。
要知道阿尔伯特公园赛道总圈数都只有58圈，连续跑四十多圈，基本上赛车油箱跟轮胎所能跑的最大极限。这样车队工程师，就能通过极限测试数据，来评估赛车的调校是否完美。
另外一点，就是能初步判断轮胎的磨损寿命，以供策略组决定最好的进站换胎计划。而对于车手来说，需要在第二次练习赛中，学会如何省油跟省轮胎。
因为跟初级方程式没有进站选项不同，F1一位的靠着油门跟路肩过弯，最终造成的后果，将是你比其他车手多进站一次。
不说加油可能需要十几秒，哪怕只是进站换胎，加上维修通道减速、再减速的时间，至少要耽误3秒以上。这就意味着，你之前各种极限过弯的骚操作带来的优势，可能就在这一次进站换胎过程中损失殆尽，甚至是更为落后。
这还不算各种骑路肩所带来的失控跟爆胎风险，所以不要认为省油跟省轮胎，是一件好笑的事情。真正顶尖车手跟新人车手拉开圈速差距的地方，就在于这点细微的驾驶区别上。
重油长距离测试，一般都不是车手激烈驾驶的阶段，毕竟车重跟轮胎损耗摆在这里。所以第二阶段练习赛，是车队工程师任务最重的阶段，但也是车手开车最为佛系的阶段。
真正开始挑战赛道圈速的时刻，被放在了周六上午的最后一次练习赛中。因为排位赛讲究的是车手单圈最短用时，所以这一次练习赛将以排位赛当目标，以轻载油、重度轮胎磨损跟激进驾驶的方式，来进行最后一轮测试。
基本上最后一轮练习赛的圈速，就能大概的猜测出车手的排位赛顺序，所以今天到场的观众也格外热情。
“昨天迈凯轮车队接受采访的时候，说准备拿下今天的最快圈速，我感觉他们更像是对基米这两天承受的质疑，所发表的回应。”
“我也这么认为，毕竟今年的法拉利实在太强了，首站单圈最快圈速，他们可是志在必得。”
“不管结果如何，今天肯定能看