确实现在普罗斯特车队没得选择，哪怕就是有钱，他们都已经错过更换引擎供应商的时间点了。
要知道F1车队的新赛车研发，正常情况下都是提前半年就开始，赛车底盘也是根据引擎的特性而设计的，而不是任何一台发动机，都能轻松塞进车体里面。
历史上面，也不是没有车队干过这种蠢事，比如说05年的迈凯轮—梅赛德斯车队。
因为奔驰新发动机的研发进度偏慢，迈凯轮研发部干脆就脑洞大开，在没有发动机的情况下，直接就把底盘给设计出来了。
结果发动机运到，所有人都傻眼了，因为新发动机跟底盘不配套，导致装不进赛车。这下无论是迈凯轮还是奔驰，心里面估计都是大写的MMP，这种弱智事情居然都能出现，简直不知道哪个智商环节出问题了。
但是现实告诉我们，智商的下限简直无法想象，迈凯轮17年又把这样的蠢事再干了一遍，只不过这次换成了本田发动机。
这种骚操作在一个车队能出现两次，迈凯轮后期不垫底，真是没天理了。
普罗斯特车队自认为没这个本事，在距离F1赛事只剩下短短一个月时间，研发出一个新的赛车底盘，并且通过测试。所以采取“亡羊补牢”的方式，就是唯一的办法。
查理率领着技师团队，对油缸连接处进行了二次密封，并且为了保证接下来的冬测顺利进行，还是把发动机最大马力890P，降低到了820P。
本来标致引擎的参数，在十一支F1车队里面，就没有什么优势，再次调低马力之后，直接就成为了垫底的存在。只有等标致集团的研发工程师过来，从根源上改善问题之后，再把动力参数给调回来。
降低过后的标致发动机，在接下来的测试中，没有再出现任何问题。只不过这一次没有人像之前那样松口气了，毕竟连续两次引擎故障，已经让车队成员，对于引擎的可靠性打了个问号。
下午时分，冬季相对比较温暖的加泰罗尼亚赛道，出现了一轮降温