有多大差距，能获得雷诺欧洲杯的前三名，对于未来方程式晋级同样很有帮助。
赛道上面的五盏指示灯依次亮起，然后同时熄灭，发动机的轰鸣声音开始响彻赛道。
张一飞几乎就是在灯灭的那一瞬间，就一脚油门冲了出去，依然保持着他非常迅速的起跑反应。
二档、三档、四档，面对银石赛道前面的高速路段，张一飞不断的快速升档保持提速。
毕竟在之前的试跑过程中，前面七个弯道，张一飞可以全油门过前面六个半弯。只需要在5号弯收油降低车速，避免赛车借用路肩，受到草地或者泥水的影响。
只不过这种0.1秒内的连续升档，那种档位极其微弱的生涩感觉再度传来，可能在零点零几秒内有过一瞬间的感觉。
说实话，别说是换做普通人，哪怕就是换做很多职业车手过来，都不一定能察觉变速箱上的细微变化。
只不过这辆雷诺赛车张一飞已经开了四站，加上每一站赛道的试跑磨合，他已经无比了解这台赛车的特性，说是人车合一都不过分。
所以这种极其微弱的档位生涩感，还是被张一飞感受出来了。
但是张一飞并没有声张，因为他上辈子是跑拉力赛的，要知道拉力赛的赛道，基本上都是一些非常恶劣的路况。比如说著名的达喀尔，就包含了山地、沙漠、沼泽等等不同地形。
拉力赛车每天都是在这种糟糕路况之下，进行着各种急刹车跟急加速的操作，出故障什么的那简直是家常便饭。越是各种快速档位变化的冲击，就对变速箱的压力越大。
稍微有点机械原理的，都知道变速箱核心是由各种齿轮组成的，巨大的扭矩冲击之下，齿轮出现磨损是一件很正常的事情，甚至有一些金属碎屑都不足为奇。
这点用民用车来解释就更为直观，一般人买新车的时候，应该都听说过“磨合期”这个词。
这个所谓的磨合期，其实就是汽车各部分零件在制造过程中，不可能做到百分之百的精确跟匹配。特