团的董事长卡尔刘易斯，和暹罗交通部部长提拉披赞，不过很明显，暹罗在这方面只承担来自国家层面的支持，并不涉及运河具体事务。
等双方谈判人员打过招呼进入状况之后，张天放决定不再和华国方面进行过多的口舌之争，而是单刀直入主题，甚至将一份澳洲方面已经做好的评估报告放了上来，“总理先生，这是我们授权澳洲基建集团所做的长达七年的分析报告，如果你们没有问题，那么我们最终将选择这份提案进行施工。”
“从南段的宋卡和沙墩两个府之间进行施工，全场112.8公里，可是和预计中你们原先规划的400米宽，25米深的规划有些不符吧？”沐唯耀来之前自然是做足了充足的准备，光是暹罗在最近20年里和全世界各国所做的拟定计划书他们都有，可是他手中得到的这份文件却推翻了之前所有的设定。
“对的，由我们L会提供的一切技术支持，包括大型新型挖掘船舶的投入，甚至我们将采用最新的分段开凿法，力保整个工期缩短为2-3年内完成，这需要大约1万2千辆各种工程车和十艘挖掘施工船舶，并将消耗大约500亿米元，”
张天放一五一十的说着，然后在地图上特别标注了一下，“沟通暹罗湾和安达曼海的拉克海峡运河，对于华国和东亚联通整个亚非及地中海沿岸国家的重要性毋庸置疑，而且在一开始，我们的设定这条运河就不仅仅是双向狭窄航道通行，经过我们的合理预估，运河周边是广泛的无人区，所以我们决定将运河的宽度延伸至560米，并将最低深度加深到27-30米，这并不会大量增加预算，而是在我们合理预估范围之内。”
“500亿米元的建造资金，或许仍旧不一定够，我想请问贵方，是否能够保证工期如期进行和资金管理到位呢？”沐唯耀现在能抓住的重点只有这两个了，因为澳洲人提供的技术支持，一下子就将华国最大的优势给抵消了，那就是建造本身的施工问题，似乎被澳洲人承包了？
“500亿米元是我们经过周密计算的