设计使用六十六根龙骨，她的船壳板、甲板及肋骨交接处的结构的连接件采用了经过锻打的船钉。邓浩楠本想着锻造出近代战舰使用的铆接船钉，只是他的锻轧厂还达不到那种水平，只能达到十八世纪初明的锻打船钉。
船匠用头锻船钉固定船板，大批船钉都需在小南山铁工车间进行锻打制造。木工车间可进行肋骨加工。并把层压松木弯曲成肋骨。
为了制造弯头连接件、铁钉、螺栓、配件，索套及工具，共需刀吨铁，建造这样大的船需打制旺四只长铁钉和凶。只螺栓。
更加令邓浩楠吃惊的是，飞鱼号需在船底打入经锻制的劝如只大头铁钉以防船蛆，然后
建造飞鱼号的时间，都消耗在了锻造铁钉之上。在邸浩楠的印象里，现代木质船只，只要刷一层含有防虫蛀的油漆涂料即可解决问题。
制造桅杆和风帆的麻烦程度，同样乎那浩楠的想象。
在邓浩楠的印象里，古代的木质帆船应该很容易建造。当初听到潮帮几万人的大船厂，几个月造一艘千料大船时，觉得没有什么了不起。
此时亲眼见到自己的船厂工人建造战船时，方才明白不光是现代军舰是个国家综合实力的标志，古代的战舰也同样如此。
此时，他才明白，自己在基础设施能力上，要比般帮差远了。
当下不再蔑视三大商帮的潜在实力。
飞鱼号桅杆的制造甚为关键。网砍伐下的生木材必须在锯木的车间中进行处理，木料锯成木板和横梁以待干燥，而干燥的时间依赖于木质，使之成为合格的船材，大概需放着时效二年。那浩楠自然等不了两年，于是从大陆船商那里买回了现成的合格船材木料。
船匠们接着把木料连成桅杆和帆析，这常使船匠们忙碌万分。需进行各类强度和耐久性试验。制造桅杆的车间大厅长度有刃米，使之有可能在厅内锯断该船之最大桅杆主桅和前桅，同时还专门设计了链锯用作户外作业，沿制桅大厅铺上了统长的铁轨。大厅上的龙门吊车滑轮组可起吊和运