，甚至在升级后最终取代Ju-188和Ju-288，实现舰载、陆基中型轰炸机统一化——这个目标得到了霍夫曼的大力支持，因为这样一来，空海军攻击机飞行员转岗就更快。
但这样一来，亨克尔公司就麻烦了，因为其主力产品He-218很快要被挤出舰载机队伍，如果再在陆军中被挤出去，将来就要毫无生存余地，虽然可以根据技术授权其他型号的飞机，但对于心高气傲的亨克尔公司而言，如何肯咽的下这口气，经施佩尔指点，亨克尔公司一方面加大对喷气式攻击机的研究，一方面修改了He-277的技术参数并换装了最新的BMW801发动机，在运载力基本不变的情况下，将最大速度提升到了525公里/小时，最大航程提升到了6000公里以上，成功挤进B标段门槛。
这时候Ju-488就有些尴尬了，因为其最大速度虽然可以超过635公里/小时，运载量也比He-277大，但航程经反复提升加码也只能弄到4500公里——只比A标段多一些，实在是辱没了B标段号称洲际轰炸机的“美誉”，而且价格还不便宜，比利用成熟构件生产的He-277整整贵60%，可2架Ju-488肯定不如3架He-277运得多。
根据这种现实情况，军备部提交的备忘录写得很明确：在1944年初最终确定重型轰炸机的目标机型，德国不是美国，没必要也没有能力维持庞大的重型轰炸机/运输机队伍，建议由Me-264充当重型轰炸机（对标B-29），建议由He-277充当重型远程运输机（Me-323更重，但航程不够，本机对标C-54运输机）。
该提议当然是很老辣的，一方面，给亨克尔公司保住了至关重要的主打产品生产能力，有利于调动其积极性和创造性，另一方面，容克斯公司承担的机型太多，不利于分散风险，最后也是很关键的一点，He-277如果充当运输机，其定位和Ju-290是有重叠的，有利于军备部对运输机价格进行压价——一架运输机的利润超过10架单发