样的Ju-290运输机，而且都是最新型的Ju-290E，最大速度450公里/小时，实用升限7000米，最大航程7000公里，运输5吨货物时的最大航程4000公里，运输8吨货物（最大载重）时最大航程2400公里，性能比不上美国人用B-29改造的运输机C-92，但是比C-47或者C-54还略强一些。
大多数时候Ju-290不用于普通货物运输而单纯只充当伞兵载机，因为该机外形上更像一架民航客机，身体修长，适合载人和普通货物，不适用重型装搭载，而且对跑道要求偏高。执行空运的任务多半由Me-323或Ar-232承担，特别是Ar-232，机腹下面有非常多的小轮，非常适合地面起伏不平的野战机场，甚至于有大坑也能轻松应付过去，其短进深、大舱门的设计更让其适合搭载重型装备，于是急剧扩容的德国空军运输机部队在基本淘汰Ju-52容克大妈（只用于训练或欧洲本土间偶尔运输）后，一口气装备了3种型号的军用运输机。
受非洲战场上英美战略空运和跨大西洋英美千机运输的刺激，更由于德军作战区域的广袤和补给要求的不断提升，包括霍夫曼和耶顺内克等高层在内现在极端重视运输机部队的建设，把后备、辅助、训练的200多架Ju-52也算上后，运输机总数现在也突破了1000架，是这个地球上第二大运输机大国，可惜离美国差距还是太大，不及对方三分之一——光活跃在太平洋战场上（包括印度、澳新、驼峰航线）的美国运输机数量就超过了德国拥有的总数，而轴心盟国除日本和意大利有一点自己运输机外，大多数都以能用上Ju-52而感到高兴。
这支运输机部队的主力基本用于维持中亚战场的运输和补给，最高统帅部抽调不出同等规模的部队转用于中部战场，所以蔡茨勒希望中亚集群能暂时向伊朗转进而把运输机运力腾出来，不过很显然，他这个如意算盘要破灭了。
但隆美尔的心情也好不到哪里去，他已接到最高统帅部的回电，准备给他