容克斯和奔驰公司的液冷发动机任由他选择，甚至还明确告诉他——不要顾忌生产因素，什么发动机好就选什么。
谭克将Fw-190项目组人员分成了两组，一组着眼于Fw-190A系列的改进，在Bf-219等飞机用上五十岚金属德国改进版后，他表示也愿意尝试给Fw-190A减重，但这个要求被施佩尔制止了——改用新的金属构架必然会引起Fw-190大改动，然后生产线调整就会影响产量，在Bf-109产量缩减之后，为保障前线战斗机机群，Fw-190的生产规模只能扩大而不能缩减。谭克接受了劝告，将全部精力用在新飞机上，并决定在新机型中采用全新金属。
他在Fw-190A身上实验了三种不同的发动机，一种是DB601（DB605），一种是Jumo-213E，还有就是最新的DB603。经过几个月的选型与论证，由于DB601和DB605的潜力相对有限，首先被舍弃；其次是令他十分犹豫的Jumo-213E，从发动机可靠性来说，该款发动机目前是最强的，但Jumo-213E整体长度偏长，涉及设计改动很大，试验了几次效果都不太理想，放弃又不甘心，于是便让一部分人员负责改进，他把主要精力投向使用DB603发动机的Fw-190C改型。
这是霍夫曼高度关注的项目，他不但批准液冷发动机的使用，还列入极高优先级，同时给谭克的命令和设计要求也越来越明确，很多时候谭克甚至有种错觉——这款飞机其实已在元首脑子里了，他只是负责将元首想到的东西设计出来。他猜得很准，霍夫曼脑子里不但有Fw-190D的影子，还有Ta-152的影子，因此目标非常明确，整体进展也比历史进程快得多：一是因为给Fw-190安装液冷发动机是国策行为，不仅霍夫曼有这个要求，面对越来越多的英美重型轰炸机和护航飞机，空军内部同样对高空战斗机诉求很强烈；二是没走先装Jumo-213，再改进，最后换装DB603的老路，直接并行开始、一步到位，