营和十余艘飞艇，还有近千名当地民工，以及数十名远东公司建委的专家技术人员，经过所有人的努力，历时近一个月终于竣工。
这条索道采用往复式，全长数千米，在南北两个终端分别建造了一座蒸汽动力机组，为索道提供动力，索道上只有一对吊车，当其中一辆上山时，另一辆则下山。两辆车到达车站后，再各自向反方向行走。
这条索道抗风性比较强，安全性非常好，每次可以载运十吨货物，时速每秒八米。而且维护也非常简单，就算西南战役结束后，这条索道对川黔古道的交通运输，也能有着积极的促进作用。
当蒸汽机组启动以后，顿时传出一阵阵剧烈的轰鸣声。第一批物资顺利的装在索道的大型吊车上，然后开始缓缓的向山上开去。于此同时，另一边的吊车也载满了人员，与装载货物的吊车同时运转。
当两座吊车同时达到终点后，所有参与建设索道的远东军工兵和当地劳工，以及建委的专家技术人员全都欢呼了起来。
尤其是西南当地的民工，他们做梦也没有想到，原本难以翻阅的大山，如今竟然如此轻松的跨越过去，而且还载满人员和各种物资，甚至马帮的马匹也可以直接登上索道吊车，连货物都不用卸，直接跨过以往需要耗费力气才能爬过去的高山峻岭。
接下来几天，川黔古道的十余座索道相继建成投入使用，西南野战军的后勤物资补给工作顿时得到了极大的缓解，也极大的减轻了军委会后勤部的压力。
紧接着又有好消息传来，经过远东军工兵部队和长江舰队的共同努力，成功打通了永宁道、合茅道这两条水路盐道。
至此，西南野战军后勤物资补给通道全部畅通，也彻底的解决了西南野战军三十余万官兵的后勤物资补给问题，使得西南战役进入了一个新的阶段。