机动灵活的盘旋作战，我们在设计之初就没有以高速为目标，而是在机动性能和高速之间进行平衡。
为了增加战机的灵活性和可操纵性，我们增大了尾翼舵面积。为了增强机体强度，放弃了木质骨架，而改用了钢管焊接骨架。
为了获得更好的空气流体力学性能，在纺锤机体和机翼前缘覆盖了铝合金薄板，事实证明这是很成功的一次尝试。
当今世界主流飞机的速度一般都在140公里到180公里之间，速度最快的也就是刚刚突破200公里，差我们好大一截。
客观的说
“纺锤”单翼战斗机性能极其优越，在未来的十年内，欧美各国无法制造出同类型的先进飞机。
唯一的缺陷就是造价昂贵，这样的一架单翼战斗机造价高达上万金洋，即便大量生产，成本也无法减少多少，这是我们为之困扰的地方。”
李福寿听着点了点头，没有什么表示。
在他的眼中这架飞机很简陋，是用钢管和木头制作的机体，除了少部分用铝合金薄板覆盖以外，其他地方都是涂胶蒙布，像极了手工作坊粗制滥造的产品。
但这就是当今航空产业的现实，一切才刚刚起步，航空理论，机体材料都在摸索中，至于航空设备完全就是个零，啥都没有。
操纵襟翼、尾舵靠的是铁丝，启动发动机靠手拉，着陆系统靠眼瞧，机轮是钢管焊的三脚架，套上一个实心橡胶轮，恐怕也就是机轮轴承还有点科技含量。
这台飞机上最值钱的是“雷神”星型活塞发动机，由七宝垄航空发动机厂生产，单台价值7600金洋，这还是亏血本的价格。
因为“雷神”航空发动机厂那么多高价值设备，140多名高学历员工，每年的产量区区也就是几十台发动机，而且活塞发动机型号还不同，完全就是为了实验基地配套，而不是为了大规模量产，纯属赔本赚吆喝。
这一架单翼战斗机8成的成本是发动机，剩下钢管焊接的机体，木头框架和蒙皮再加上铁丝