性更高。
这是因为履带式拖拉机与地面是硬接触，缺少足够的缓冲，这对机械强度和行走机构提出了很高的要求，并不是想象中那么简单。
有个专业术语叫“机械疲劳”，关系到整台机械的使用寿命，可靠性和应用市场，这就要求我们在设计履带式拖拉机的机械行走机构时，留足“亢余度”。
“亢余度”也是个学术名称，简单解释一下，就是一个壮年男子可以挑100斤的担子去城里卖菜，但这样的重体力活，干个五六年就吃不住劲儿了。。
为了让他能不这么累，那么设计中只挑20斤担子，这个壮年男子可以挑一辈子，身体不会早早的就垮了下来，这就是“亢余度”。
考虑到项目研发风险，我觉得率先拿2.0升履带式拖拉机作为攻关目标是合适的。
再小的话动力太弱，还不如一台马拉割草机，从价格的因素看便宜不了多少，性价比不高，应用范围很有限。
再大的话研发难度直线上升，由于机械疲劳的原因和材料原因，原本一些不成其为问题的问题，有可能都会成为无法逾越的拦路虎，这一点我深有体会。”
说到这里
何祖光深深的一叹，脸上带着遗憾之色说道；“我曾参与美国纽约大学资深专家卡尔斯教授的大型柴油机研发计划，深知当今世界钢铁合金工艺水平，远远落后于工程师的设计指标。
很多非常好的设想，只能停留在图纸上。
这是一个无法逾越的硬伤，只能等待着材料工业的进一步发展。
这个时间有可能是两年三年，也有可能是十年八年甚至更久，谁也不知道什么时候会出现钢铁合金材料技术突破，所以我们不能冒这样的风险。
比如说动力输出轴，承担了整个履带拖拉机负重前行的巨大扭力，不但要有足够的强度，还要有足够的韧性，必须要使用锻压火炮级的前沿钢铁合金锻压技术，才能保证长时间的使用而不断裂。
更大的柴油动力意味着更大的自重，所