和心血，一直到弥留之际，所以他被称为“海底隧道之父”
直到1876年去世，艾梅·托梅·德加蒙德都没有看到英法海底隧道实现了一丁点可能，依然停留在图纸上。
李福寿很难理解，为啥一个“纸上工程师”能被称为“海底隧道之父”，如果标准定的这么低的话，那么思想天马行空的达-芬奇又该咋说呢？
作为率先修建水力发电站的先驱者，他被世界报刊称为水力发电之父，在电力工程界享有崇高威望，是伯爵贵族头衔之外大大的加分项。
即便是高傲的英国皇家学会，也不得不承认昆士兰伯爵大人在此领域的杰出贡献。
法国工程师马修的设想中的“法英海底隧道”遗漏了一个很重要的问题：怎么样在海底挖掘隧道？
以1802年的技术这根本不可能，法国工程师艾梅·托梅·德加蒙德拿出了确实可行的方案，也许这是他最大的贡献。
他的方案是；
先用砖块铺设巨大的海底构筑带然后在内里凿洞的方式来修建隧道，从而省掉了预置铁管这道工序，并把工程造价压在了1亿7千万法郎，即七百万英镑以内（英镑1851年购买力），工期30年。
这种方法可以称之为盾构法，这也不是啥新玩意儿。
原籍法国的工程师M.I.布鲁内尔在1843年完工完成了一项震动整个伦敦的杰作，用了18年时间，完成了全长396米的泰晤士河隧道，将两岸的城市联系在一起。
M.I.布鲁内尔使用的就是开创性的隧道盾构法，其原理为使用一个巨大的构架，构架的空隙为可供36个工人同时开凿的工作面。
河床底部是厚实的蓝粘土层，这个构架用挤压的办法向前推进，每个工人的挖掉自己面前挤进构架内的粘土，方便整个结构继续推进。
与此同时，另一批工人将构架推移腾出的空间一点点地稳固。布鲁内尔的盾构掘进是隧道施工的一大技术突破，为现代盾构奠定了基础。
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