资调运如此频繁，可这四家联合起来，至少拥有上百辆大型运输车的运输公司，却始终不死不活的。为什么呢？原因很简单，那就是要想雇佣这些运输公司的车辆，就必须要有其各自主管部门的批条，需要经过一层层的审核，这个审核的过程不禁繁琐，而且还少不了要行贿。往往拿到一个批条的时间以及花费，都足够那些私人性质的小运输公司往返运输几遍了。
就是在这种状态下，目前，这四家运输公司都处在不死不活的状态下，公司员工的工资都要靠预算补贴，可以说完全是个赔钱的大坑。
千万不要认为这个坑很小，以为仅仅四家运输公司，员工算到一起也不过是两三百人，工资也没多少。如果将目光放开，从符拉迪沃斯托克辐射到整个滨海边疆区，那么多的城市，几乎每个城市的情况都类似，综合起来，那就是一笔很大的开支了。
陆寒希望能够整合远东地区的物流业，而且首先就从滨海边疆区开始动手。既然莫斯科决定将中小企业划归地方，那么这些注定是小企业的运输公司，显然就归由滨海边疆区自行处置了，陆寒希望加吉耶夫能够给他创造更多便利，从而将整个滨海边疆区各个大小城市的运输公司整合到一起，足够一个大规模的物流集团。
只要有这个物流集团在手，将来不仅能够盈利，而且能够以最低廉的价格，撑起传媒集团的发行网络，从而在最基础的成本问题上，将这个传媒集团置于有利的竞争地位。
为了能够拿下这个物流集团，陆寒也表现的异常大方，他甚至直接告诉加吉耶夫，只要能够得到便利，他愿意一次性支付500万美元的回扣——注意，是回扣，而不是购买这些小运输公司的成本费用。
加吉耶夫对陆寒提出的这个计划很感兴趣，在他眼里，那些令边疆区财政承受负担的小运输公司们，显然是无关紧要的存在，如果有人能够接手并承担各公司职工的费用以及退休工人的养老金，他甚至觉得白送都没有什么问题，毕竟只要不亏损了就是赚钱，难道不对吗？