巨大的汽笛声，远远的甚至还传来的回音，极少数从事过海员工作的战俘，很清楚这是什么，这是抵达海港的声音，其实在货船开始放慢速度开始，他们就知道，岸边快要到了，终于到地方了，他们的命运，或许会从这一点上面决定。
30艘万吨级货船，每一艘一百多米的长度，连接起来，数公里的长度，整个世界上面，能够一次性的停靠这么多货船的港口，都屈指可数，可是上海却能够停靠的下，不但是主港口，而且一些辅助港口也都停的下。
此时的上海，已经跟几年前完全不一样了，依托着江南制造总局，加上革命党的退让，西北开始扩建了上海港，上海曾经是远东的金融中心，冒险家的乐园，在西北投入了巨资之后，已经成为了西北体系之中的一个重要城市。
相对于后世，长江水道的利用，被西北发挥到了极致，为此，杨元钊甚至不惜亲自上阵，对于长江水道的难以清理的险滩进行清理，一体机分解功能，无视很多的东西，哪怕是在水下，只要有明确的指向，也可以收取，剩下的，又是海军陆军的动用，炸掉了礁石，让长江水道的通行能力大大的增加，一万吨以上的万吨级巨轮，可以直接上溯到武汉，仅仅这一点，长江的运输能力，就远超过世界上大部分的河流。
后世长江，比基尔运河的水量多了数倍的情况之下，航运只有基尔运河的几分之一，根本原因就在于上面无数横着的长江大桥，而现在，西北从最开始，就避免了这种情况，60米以上的高度，甚至不用专门制作长江船，都可以让大型万吨级以上的巨轮上溯到长江水道。从武汉到上海，千公里的水道，会成为中国南部天然的通道，几十条铁路都比不了的。
以长江为中心。西北建设了一个庞大的经济带，加上众多新城，长江成为了一个重要的枢纽，不但承担着内陆物资向外运送的职责，也肩负着从国外进口的大量基础原料。机器设备进口工作。
之前，因为三家分立的关系，西北在上海的投资，多多少少还借助着江南造船