是维修船只、准备货物的时间），等待西南季风到来后，再向北沿着印度洋北上，经层拔岛、摩加迪沙——如果时间充裕且利润足够的话，他不介意去一趟吉布提——塞拉莱，浅岛，最终抵达第乌。
这样的航线，基本上能够最大化他的利益，缺点是时间比较紧，用于采买物资的时间不太够，这可能多少会影响到最终的利润。不过不管怎样，这都是一条非常赚钱的航线，很多人挤破头想抢进来呢。
满孝锋估摸着，等他在这两条航线上踏踏实实做个几年后，差不多就能攒下一点资金了。到了那时候，他会毫不犹豫地向本土三大船厂订购蒸汽轮船——好吧，这需要经历漫长、繁琐的资质审查，但他不会放弃努力的——那样他的时间就要自由许多了。
满孝锋很清楚，未来肯定是蒸汽轮船的天下。其无论是航速、载货量、安全性还是无视洋流、风向的航行能力，都比传统的风帆船优越太多。而且这种船只所需的船员较少，意味着可以少支付很多薪水及食水开支，船上的纠纷也会少很多（远洋水手们可不是什么乖宝宝）。与这个好处相比，些许的燃煤和机器维护开支就显得不是那么重要了。
而且，现在东岸政府也在大力规划沿途一系列的煤水站，以便路过的蒸汽船可以加煤、加水、维修船只，虽然看起来开销不小，但这属于基础设施建设，政府是下了决心要一一完善起来的。而也只有这个时候，你才不得不佩服东岸的建国先贤们有多么英明！且摊开地图看一看吧，东岸人在通往中国的海路上拥有开普敦、义成、新华、层拔岛、吉布提、第乌、文莱等一系列如珍珠链般的中途补给港口。这些港口两两之间距离适中，随时可以补给燃煤和淡水，让每艘船可以多腾出不少空间运输货物和人员，这意味着经济效益。
“你没买股票吗？其实这是个不错的项目，未来年收益应该可以在10%以上，甚至20%也不无可能，全看如何经营了。”满孝锋笑着问道。
“哼，我不信任那些当官的。东非公司那帮人，现在还在我