极为惊人的。更别提，他们在平时的农活之外，还要承担繁重的公路及铁路建设任务，体力消耗很大，对食品的需求量也很大。因此，当一个车队从明福港满载粮食、日用品出发时，也许还没来得及抵达终点洛阳府，车队的物资就去掉一半以上了吧。
这样程度的物资运输，成本无疑是十分高昂的，长期下来国家开拓总局等机构的开支会非常大。毕竟是通过马车、骡马运输，返程的时候还多半是空车，这运费要是不爆表那就奇了怪了。而这，似乎也是上头拼了命地想要修建铁路到洛阳府的最主要原因吧。好在目前明福港通往洛阳府的一等国道已经持续修建了一年多的时间，在大量非国民劳务工日以继夜的努力工作下，已经有一部分道路可以使用了，这给铁路建设提供了巨大的便利。
说到这里不得不提一下悲剧的大北方铁路，因为这条路又又又停工了！巴西高原诸县乡实在是后娘养的，因为沿海地形的关系，他们盼一条干线铁路已经很久了。好不容易得到铁道部的首肯，将在原来北方铁路、平定铁路的基础上继续向北延伸，完成所谓的大北方铁路，他们还没高兴多久呢，这条铁路就屡次因为计划变更而惨遭停工，不但让准备了大批筑路物资的沿途各县跳脚，同时也极大拖延这些地方的经济发展，让当地百姓的生活成本居高不下，实在是恼人。
前几年铁道部在经过审慎研究后，派了一位副部长到北边去转了一圈，然后拍着胸脯向当地干部百姓表态，大北方铁路项目即将重新开工，这次会“一直修到北边国境线上”。副部长的话无疑是极为鼓舞人心的，也激起了巴西高原广大人民修筑铁路的热情。结果这股热情还没热两年呢，就因为羊毛运输专线铁路及规划中的洛明铁路（洛阳府—明福县）、洛盐铁路（洛阳府—盐城县）、洛上铁路（洛阳—上海县）的多重“夹击”而再度停工，让当地民众大为泄气，说起来也是颇具悲情色彩的。
“找一支车队，谈好价钱，然后采买足够两个月的食品和日用品，两天内出发。”明福港最繁华的桥头