发公司在蛟河地区初期发展的过程中，发挥了无与伦比的作用，让东岸政府的开发成本急剧下降。同时，这次“深明大义”，修建连通至定军镇的铁路，使得已平稳运行多年的森林铁路不再是一条孤零零的道路，连入了国家的铁路网，功莫大焉，值得表彰。
小卢西亚诺对此只能强颜欢笑，点头称是。不过随后戚汪平许诺森林开发公司可以进军酿酒业的消息还是令他感到有些欣喜，因为这是一个利润丰厚的行业，一直以来对外资的牌照发放都非常严格（准确地说，至今尚未有一例），这次戚大主席居然许诺让他们进入这个行业发展，那可真是一个大大的奖励了，因为果园内的那些果子就有了用处了。
因此，现在小卢西亚诺终于是松了一口气了，应该可以挽回一些意大利本土那些商人家族掌门人的印象了，让自己不至于因为这条铁路的修建而失分太多，这对于自己的前途和未来是一个大大的利好。
做别森林开发公司的小卢西亚诺后，戚汪平等人继续前行，并于3月21日抵达了北方铁路的阶段性终点，位于乌江南岸兴国县境内的一个小车站，对面就是江北地区的一个码头，属于琅琊县安远乡。
正如戚汪平所见到的那样，乌江的存在阻断了北方铁路继续向北延伸，因此铁路在这儿成了一条断头路，除非修建起一条跨越大河的铁路桥起来。国家铁道总局不是没有考虑过在这里修建一条横跨南北的铁路桥（这里的乌江最窄处只有五百多米），以便将北方铁路继续向北方的巴西高原深处延伸，只是当他们仔细核算了一下成本之后，一下子就偃旗息鼓了，因为耗费实在太大。
另外，这么长的铁路桥，对东岸建设行业的几家公司来说也是一个挑战，因为大家从来没有尝试过如此规模的大桥，技术上可能存在关碍，所以到最后还是无奈放弃了这个计划。随后，铁道总局内也有人提出了是否可以用一艘专门设计的大船来装火车，以便让列车能够渡过乌江，抵达北岸。
这个大胆的想法引起了很多人的关注和讨论，大