失不可低估。这个问题在气候较为温暖的东岸本土时还看不出来，但在较为寒冷的南巴塔哥尼亚地区，这就很要命了，铁轨损坏频繁，不但维修费用高昂，还影响行车安全。
要解决这个问题，还是得从多方面着手，其中既有涉及铁轨材质的技术攻关，也有铁轨生产过程中的热处理工艺，更有冬季铁路道床排水的问题——南锥铁路沿线虽然降水稀少（每年不超过300毫米），但由于蒸发也不强烈，同时降水多集中于冬春季节，因此道床结冰的问题还是不容忽视的。
在意识到这个问题后，南铁公司现在也开始为当初贪小便宜而使用的砂道床而后悔了，他们目前已经全面通知了正在建设中的铁路线，嘱咐各施工工段停止建设砂道床，改为建设排水良好的碎石道床，以免线路在冬季产生冻胀问题，影响其上的铁轨寿命。此外，已经建设完毕的铁路线也将逐步开始整改——这又是一个浩大的工程——以确保将线路冻胀的不良影响压制到最小。
另外，防寒用钢铁的研究势必也将被提上议事日程。关于这点，国家铁道总局也非常重视，他们联系了平安钢铁厂及铁岭特钢厂，打算从两个方面来着手进行研究。首先是由平安钢铁厂负责的铁轨的热处理工艺，国内几乎堪称唯一的冶金专家马甲依稀记得，生产出来的铸铁铁轨在冷却过程中，如何消除因热分布不同而导致的热应力不同是解决问题的关键，另外成品的热处理、炉子的余热等等都是需要考虑的因素。总而言之这又是一项科技攻关行动，需要耗费大量的资金和人力，这部分的费用目前由南铁公司支付，而人员则由平安厂提供，所研究出来的专利由双方共享。
其次，铁轨材质的问题也不容忽视，这个就得由铁岭特钢厂负责了。该厂目前已经得到了国家铁道总局的协助请求，同时南铁公司也派了少许人员携带一手资料与大笔研究资金上门，配合铁岭厂展开对耐低温的钢铁材质的研究。这个比起前面的热处理工艺来说更费事，钢铁中的碳、锰、镍等各种元素的配比不同，钢铁所展现出来的特