多的土地看起来南铁公司似乎是吃亏了，可谁让它是特许企业呢。自然要有为国家做出牺牲的觉悟。
再说了，财政部在南锥地区征收的大头营业税似乎增加了南铁的成本，但本土同样也取消了和南锥之间最后一部分商品的进出口关税，算是给了一点补偿（秘鲁商品的进口关税仍归南铁，这部分也不可小视）。当然了。将公司注册在南锥地区（主要是阿劳坎县、兴南县）的各类多如牛毛的贸易公司自然是要出血了，以前它们只需向南铁公司缴纳商品进口关税，其他的税种南铁征收得极少或者干脆不征收，这次契税、营业税、个人所得税之类的税种要一并袭来，原本赚得盆满钵满的贸易公司老总们确实极为不满不过这又有什么办法呢，政府这几年财政困难又不是什么秘密，当年为了支付西班牙贷款而发行的诸多债券开始渐渐进入偿还期、移民安置费用也屡创新高、再加上日益增加的军费开支，财政部要是再不想想办法，恐怕就要断炊了，也怪不得他们把主意打到秘鲁贸易头上了。
而相比秘鲁贸易。加航公司主导的新西班牙贸易就大为不同了。这家由海军主导的企业直接和本土进行贸易，由此产生的进出口关税统统归本土，而在加勒比海五大通商口岸所产生的关税自然归加航公司自己支配了（但需分润本土一部分）。之所以产生这样的区别，大概还是由于执委会将南锥地区视为本土的缘故。
好了，言归正传。虽然南锥地区七县迎来了税制改革，但秘鲁贸易的火爆却也是无人能够否认的，大量的商品仍旧通过南锥铁路在两大洋之间流通着，南锥铁路的运力一再逼近最高负荷尤其是秘鲁方面经常买一些极其占用运力的建筑材料的时候无数的金钱在此流淌，这自然吸引了大量渴望发财的人来此闯荡。
于兴国的两艘船驶进阿劳坎港的时候已经是傍晚黄昏时分了，但码头附近的火车站仍然人声鼎沸。大群穿着廉价麻布衣服的波兰契约奴正在奋力卸货、装货，几乎没有一刻停歇，让一年多没来此地的于兴国看了大为惊讶。
“呀