，新华港也将大量本土的商品卖到了波斯、奥斯曼、阿曼等国，为本土剩余的工业品找到了销路，功莫大焉。
“与印度洋的贸易大部分是通过新华夏岛来完成的，现在本土应该越来越认识到本岛的重要性了吧？”马万鹏轻轻摩挲着只剩一点胡茬根的下巴，思忖道：“对本土来说，算上与新华夏殖民地自身的贸易，整个西印度洋商贸圈经过多年时间的开发，目前已从早年的十几万、几十万渐渐攀升到了二百多万的惊人额度。而且看起来这个市场潜力极大，目前仍有极大的增长空间，这就由不得本土不渐渐加大在本岛的投入了。欧洲那些地方，市场确实够大，老百姓也习惯购买来自别处的商品，可问题是政治、宗教、文化和外交方面的地雷极多，一不小心就会被人封杀、制裁或征收惩罚关税，简直苦不堪言；且对手的军事实力也普遍强劲，一个不好贸易线路就会被人截断从而造成重大损失。而印度洋贸易航线就不同了，多年前莫茗、刘昂二人提出的这条贸易‘备用’航线时隔多年已经渐渐从规划变成了现实，现在一年两百多万元的贸易额，已经不比奥斯曼差多少了。这条航线若好好培养，其贸易额焉知不能提升到三百万、五百万的程度？这可都是很难说的！”
而贸易如此繁荣，新华夏开拓队设在塔城、归化、新华、龙虾、棉河五地的关税收入也屡创新高。据今年上半年的数据汇总，截止1655年底，五大海关共征收到了13.8万元的关税；此外，设在各地的海关还代收了很多进出口商品营业税和消费税，收入比关税还高，达到了17万元之多两项相加已经超过了30万元，依照与南铁、中铁年初达成的协议，1656年12月底之前新华夏开拓队必须履行自己股东的义务（占股20%），向新华夏铁路公司注资20万元，以确保大庆铁路的如期开工修建，如今因为贸易繁荣而陡增的关税，看来正好可以弥补上这个空缺。而由此观之，新华夏开拓队的财政能力在各海外殖民地当中确实是也首屈一指的了，被称做东岸王冠上的明珠确实实至名归。