专门为南铁公司生产了一批抗冻胀的铁轨，经试用后发现虽然效果不是很明显，但比起以前确实有改善，因此现在两洋铁路已经从去年开始逐步更换这种新铁轨了——原则是哪条铁轨坏了就换哪条，坏一条换一条，不坏不换，以期这样逐步替换掉原有的旧铁轨。
“车子再这样老坏，估计两洋铁路复线化的事情就要立马启动了，可怜公司去年刚刚扭亏为盈，今年原想进行大笔分红呢，但估计要黄掉了。”随行有些官员下车抽烟，顺便闲聊了起来：“只要有一列车一趴窝，其他所有车就只能在车站等，东来西往的运输都要大受影响，是人都受不了。”
“关键是现在运输任务还贼重！煤炭、木材、粮食、建筑材料这几大件，压得人喘不过气来，恨不得一天发个十几趟车，但这又怎么可能呢？另外还有大量秘鲁特产、牲畜、海产品、本土的工业品要通过铁路转运，唔，还有移民，铁路早就不堪重负了。”有人开始附和，只听他说道：“修一套标准房屋就要两万块砖头、多根梁木，还有一些瓦片，这就要用掉小半列火车的运力了，真是可怕。上次为了给火车腾出运力，公司决定把诸如煤炭、粮食之类的物资改由船运，结果大半年来在麦哲伦海峡沉了一艘运粮船、在合恩角沉了两艘运煤船，南海运输公司急得直跳脚，扬言若再在冬春季节让他们的船通过麦哲伦海峡或合恩角，他们将拒绝运输，这事情闹得，唉……”
“南海运输公司已经够仗义了，这几年来他们在南锥这一片沉了好多船了，虽然大多是风帆船，但也足够令人心痛了。水手们对此肯定也有意见，南海公司能做到这程度，确实不容易，咱们也不能老坑人家。”抽烟的那位官员皱着眉头说道，“两洋铁路复线化的事情，看来是势在必行了，其实我也是支持的。去年一年公司在客货运方面获得了3.5万元的利润（1654年下半年两洋铁路才全线贯通，因此收入不算很高），其中受车辆故障等因素影响颇大，不然这运费肯定还会大幅度上涨，而且也确实影响到了很多货物的运输。”