那亚投资者的信心。虽然目前这条铁路的盈利状况因为有着海量的建筑物资的运输（东岸人在内陆兴建定居点）而看起来还可以，但别忘了。定居点的兴建总有完工的一天，到了那时候，这条铁路用来运什么东西？仅仅是一些商品吗？那么依照当地人口稀少的程度，多半是运不了多少呢，这样一来，西南铁路可能就将陷入亏损的泥潭之中。
彭志成前阵子便在靖江港接见了从欧洲特意赶来的多利亚家族的阿莱桑德罗一行，热那亚人表示他们投资这条铁路已近三年，先后耗费的资金已经超过两千五百万银行里拉，且目前看来当初他们对这条铁路的造价过于乐观（当时觉得四千万里拉就能拿下），这条铁路看来耗费超过五千万里拉已是板上钉钉的事情——这样大的投资砸下去。热那亚人自然是要见到收益的，因此他们此时迫切地想知道东岸人到底有没有新的盈利模式。以确保草原铁路公司在未来的收益。要知道，这家公司去年的营业收入只有区区3.4万元，这实在太低了，低到完全让人无法接受。
彭志成对于热那亚人的诘难自然也无好的办法，他只能说东岸执委会将在今明两年往这里持续移民，修建更多的定居点，以给草原铁路公司未来的发展打下基础。老实说，这个回答等于没回答，让阿莱桑德罗等人较为失望。不过彭志成也提醒意大利人，按照协议，他们可以在铁路完工后一年内将其以六千万银行里拉的价格卖断给东岸政府，如果这条铁路最终造价为五千万里拉、完工期限为五年的话，那么热那亚人的这笔投资的年收益率依然达到了4%，这是他们投资国内公债或年金收益率的三到四倍，回报已经相当可以了。
当然了，东岸人也不都是不通人情，鉴于东岸国内物价的逐年上涨（西南铁路修建过程中几乎所有的材料、食品都在东岸就地采购），以及这条铁路修建的复杂程度（有许多座铁路桥梁），东岸政府将酌情给予该公司每年约10万元的补贴——以建筑材料和铁路器材的形式——此外，在铁路全线完工的那天，华夏东岸共和国国家铁道