还负责从旧大陆招募劳工。也就是说，这条铁路东岸人只提供一些技术支持，另外顶多租用一些工程机械帮助他们提高工作效率，其他部分则全由热那亚人负责，即他们自行在旧大陆招募劳工，自行运输到东岸。自行向铁岭特钢厂和西部锻压厂订购铁路器材，自行制定修筑计划，反正一切靠他们自己。
当然了，东岸人也不是什么都不做。他们将修建一条连通伊河两岸的铁路桥（目前在建），这条铁路桥修通后，整个西南铁路将与西北铁路连通起来，价值大大增加；此外，东岸政府回购的西南铁路下宁线（40公里）、靖江港已经修建的部分码头将与这座铁路桥一起打包置入草原铁路公司，作为该公司的资产。总的来说，双方各取所需。热那亚人解决了资金过剩的问题，东岸人白捡了半条铁路，可谓是皆大欢喜。
西南铁路开建一年多来。目前已经修通了从宁津乡到光荣农场这一段五十多公里的路段，故该铁路的通车路段已经达到了九十多公里，大荒农场、灌木农场、光荣农场生产的海量大豆、小麦，养殖的大量肉牛均可以通过铁路线运输到下伊河港装船，然后再运到东部沿海地区，此中成本大大降低，收益率有所提高，自然会使得大家开拓内陆荒地建设大农场的热情更加高涨。
再加上英荷战争爆发所迎来的出口景气周期，东岸共和国政府干脆继续往规划好的西南铁路沿线移民设立定居点。同时鼓励私人资本前往铁路沿线承租农场，进一步开发周边地区。以充分利用好这条逐步延伸的铁路线。而这样的政策，必然会使得西南铁路沿线逐渐繁荣起来。并最终实际控制在东岸人手里。
比如前阵子刚刚正式成立的桃园县就是如此。作为西南铁路沿线第一个县级行政单位，该县下辖桃园镇（原桃园乡），大荒乡、灌木乡、光荣乡这三个以拓荒农场为基础发展起来的乡镇，以及一个新设立的堡——梨堡（位于后世皮拉拉哈小村附近，因该地种植了北方植物园培养的大量梨树而得名）。整个桃园县一镇、三乡、一堡五个乡级行政单位，总人