大的工程——以确保将线路冻胀的不良影响压制到最小。
另外，防寒用钢铁的研究势必也将被提上议事日程。关于这点，国家铁道总局也非常重视，他们联系了平安钢铁厂及铁岭特钢厂，打算从两个方面来着手进行研究。首先是由平安钢铁厂负责的铁轨的热处理工艺，国内几乎堪称唯一的冶金专家马甲依稀记得，生产出来的铸铁铁轨在冷却过程中，如何消除因热分布不同而导致的热应力不同是解决问题的关键，另外成品的热处理、炉子的余热等等都是需要考虑的因素。总而言之这又是一项科技攻关行动。需要耗费大量的资金和人力，这部分的费用目前由南铁公司支付。而人员则由平安厂提供，所研究出来的专利由双方共享。
其次，铁轨材质的问题也不容忽视，这个就得由铁岭特钢厂负责了。该厂目前已经得到了国家铁道总局的协助请求，同时南铁公司也派了少许人员携带一手资料与大笔研究资金上门，配合铁岭厂展开对耐低温的钢铁材质的研究。这个比起前面的热处理工艺来说更费事，钢铁中的碳、锰、镍等各种元素的配比不同，钢铁所展现出来的特性就不同，这需要大量的实验数据来完善。
虽然当初平安钢铁厂已经向他们移交了部分密级最高的数十种钢铁型号的配比（其中相当一部分是马甲本人根据记忆给出的），但想要以此为基础研究出最耐低温的特种钢材——需要做大量的耐低温试验，如果是铁轨还得做低温下的负荷试验，这又需要到梅林县的南方车辆厂实验铁路上去搞——还是一件很费时费力的事情。毕竟，这种工艺、材料方面的事情，没有别的捷径可走，大家只能在理论和经验的指导下，开展大量的实验，然后逐步总结，最后挑选出最符合要求的钢铁成分配比。
也就是说，这些工艺和配比都需要大量金钱和时间砸出来，没别的路子可走。当然了，这一旦研究出来，对华夏东岸共和国的冶金工艺和材料学的推动作用也是相当明显的，很值得做一番尝试。同样的，技术专利研究出来后，将归南铁公司和铁岭特钢厂共