境。但泽商站因为政治原因被迫关闭，东岸人在欧洲（不含奥斯曼帝国）范围内的最后一个商站——里加商站的经营状况却意外地有了一丝转机。在这个由郑勇直领的商站内，去年东岸人一共获得了大概十一二万元的纯利润。虽然数据上来说和往年差不了多少，但要知道，该商站去年在阿姆斯特丹购买了一条旧船，招募了一些水手；此外还往本土发送了七个船次的移民包船。并往新设立的阿尔汉格尔斯克商站支援了一笔不菲的开办费用。把这些大项开支去掉后，还能落得十来万的现金，已经足够说明该商站经营得法了。
里加商站之所以在一片愁云惨淡中异军突起，主要还是他们成功地打开了立窝尼亚其他区域的市场，比如库尔兰公国、普鲁士公国等等。另外。虽然波兰立陶宛王国勒令东岸人关闭了位于但泽的商站，但仍然有一些波兰或荷兰商人（专门做波兰生意的荷兰批发商）借道立窝尼亚向波兰境内迂回销售东岸商品，这些都带来了大量的利润，使得东岸人得以在里加这个波罗的海的明珠城市内继续发展。
盘点完这三个商站，剩下的自然就是东岸共和国重点经营的奥斯曼市场了。与其他地方相比，东岸人在奥斯曼帝国一共设立了士麦那、萨洛尼卡、布尔加斯、卡法以及苏伊士五个商站，密度可谓惊人，而且这五个商站经营商品种类之丰富、成交额之巨大、参与的商业运作程度之深入、承担额外任务之多。都是欧洲其余商站所无法媲美的。
真要说起来，其实奥斯曼帝国才是东岸人最大的金主啊！
这五个商站中，苏伊士商站先不必说。这是个政策性商站，一直承担着转运物资、人口的重任，莫三也没指望它挣钱，因此即便这个商站这些年来一直游走在盈利与亏损的边缘，莫三也从没起过关闭它的念头；士麦那港是此时奥斯曼帝国的第一大商港，东岸人开设在这里的商站也是五个商站中最挣钱的一个。每年能为东岸人带来将近六十万元的纯利润，远超利润分别只有三十万元、二十五万元的萨洛尼卡、布尔加斯两个商站；另外。