一部分被加上了遮盖，这里是船长和高级军官们的厕所；其余部分廊台甲板的下方是尾舵舱，舵手们在这里通过一根木制的长杠杆艹作尾舵，同时甲板上还开了一个天窗，这是为了方便舵手们观察船帆的情况而特意设立的。
三层就是舰桥了。军官们在此观察敌情、发布命令或是指挥作战，一般来说是整艘船上比较核心的部分。
王启年仔细观察着这艘船只，17世纪的风帆船就有这么多学问、这么多讲究，让他这个21世纪的海军士官也颇为感慨。
此时“东岸之鹰”号已经出了港口，目前在外海航行。于连看了看桅楼上的飘带，大声命令道：“风向北偏东15度，逆风；左转舵，航向北偏东30度！”
“明白！左转舵，航向北偏东30度！”32届航海生米特宁从甲板天窗上探出头，大声重复命令。
“升后桅上三角帆！”
“明白，升后桅上三角帆。”
……
“东岸之鹰”号顶着风朝北方行驶。其实逆风航行还真是一件挺有技术含量的活，此时欧洲的水手们在实践中摸索出了逆风航行的技巧，他们称做“抢风航行”，但是对于具体的原理可能要到18世纪才有人能够准确地解释出来。
穿越众里虽然理工科人才不多，但是对于这种中学物理级别的受力分析问题还是能够轻松解答的。航海学校当时请了一名前中学物理老师来讲课，他在仔细分析了船在风和水流共同作用下的受力分析后，向大家指出，如果船在逆风航行时与风的方向间存在一个不大的夹角，那么船就能够在风力、船活动龙骨产生的水流反作用力下的共同作用下以一个很大的角度以“之”字形向前航行。当然这种方法极大地增加了航程，不过在气候复杂多变的海域抢风航行时还是很实用的，属于航海基本技能之一。
250吨的“东岸之鹰”号以3节的航速缓慢前行，此时炮手们也开始忙碌了起来，接下来将进行行船间的炮击训练。此时海面上风浪不小，船只颠簸地厉害，在这种