的独家业务，还有支线飞机业务，德国戴姆勒宇航公司刚把这一业务和瑞典的萨伯公司进行了剥离，是否要重新整合。
再加上国达索公司强烈要求把所有国家的战斗机业务都集成到这一家公司里面，原本英德意西五国联合开发新一代战斗机，结果因为发展方向上的不同，国强烈要求以空战为主，并且一开始就要求能够上舰，可是其它国家却没有这方面的需求，所以到最后，国就退出了这个项目，另起炉灶，现在又想趁这个机会，把这个项目重新抓到手里，其它国家自然就不太愿意。
而且在合并模式上面也有纷争，有的提议以空中客车为核心和框架，逐步把其它的公司扩展进去，即成立一个庞大无比的空中客车集团公司将是控股公司；有的希望先建立一个空壳公司，然后各国依次注入公司和业务；英国的bae公司却希望先将所有核心业务部men同时合并到未来公司中去，非核心的业务部men可以暂时定一个过度期。
大多数合作者都能接受最后这种方式的合并，因为这样即快又明确。但是，他们也知道要想一步完成六个国家的合并，这个工程太复杂了。因此，就提出一个渐进方案，由bae、德国戴姆勒宇航公司和瑞典萨伯公司先行合并，然后逐渐吸收其它公司，国宇航公司接受这一方案，但却坚持首先应该合并的是自已跟bae和德国戴姆勒宇航公司。这样一来西班牙和意大利又不愿意。
而且合并的话又牵扯到各个公司的股份结构问题，宇航公司、西班牙宇航公司和意大利芬梅卡尼卡公司目前正在进行si有化，而bae系统公司的si有化已经完成，股东也比较分散，苏明就差一点hun进去。德国戴姆勒宇航公司虽然是国有，但里面却有一个si人大股东戴姆勒股份公司，瑞典的萨伯公司里面还bae公司和德国戴姆勒宇航公司的股份。
关系复杂到极点，因此虽然大家都同意进行合并，但如何进行股权分配和责任划分以及与本国政fu的关系。所有这些问题在不同国家的公司间很难解决。尤其是其