这个售后工作应该能够养活起一家公司的，发生这种欠债的情况，估计是他们大手大脚hua惯了，不然的话，欠债不该有这么严重。
据苏明所知，至少印度那边的米格29的维护工作就是一大笔收入，俄罗斯和其它前苏联的国家，也至少装备了800架有余，正规非正规渠道外销出去的，至少也在几百架以上，这么多飞机，光是每年的售后服务和零配件就不是xiao数目。
米格系统飞机曾经在世界上创造了辉煌的销售成绩，如果再加上仿制型号，简直可以称得上战机的第一家族，象中国的歼五对应的米格17，歼六对应的米格19，歼七对应的米格21，一直到歼八系列，中国才算是摆脱仿制之路，当然了，也有关系破裂，无法再从苏联得到的因素。
其实在歼七的时候，中国没有拿到资料，仅仅凭着几架样机为蓝机，mo索出了歼七，因为这个因素，中国对于歼七的技术也是领略和掌握的最深的一种飞机，从定型开始就不断改造，一直经历了三十多年的时间，中国就一直在持续地改造着这款战机，甚至到了最后几年，中国产的歼七xing能甚至远远超过了米格21的xing能。
之所以在歼七的基础上发展超七，也是中国对这款飞机掌握比较全面的原因，时至今日，歼七仍然是中国出口武器中的拳头产品，没有任何产品能够超过，而米格系统战机，却从米格23之后，开始逐步走向没落。
一方面是苏联战术要求，米格飞机在苏联的空军装备体系里面，是一种前线战斗机，用于夺取制空权和截击任务，同时还要兼顾对地攻击，所以注重高速xing能，对于航程、载弹量这些xing能就做出了牺牲，而苏系列战机，主要装备的是防空军，用来执行国土防空任务，苏联的国土面积那是前所未有的大，所以对于xing能指标上的追求，就跟米格系统有了天大的差别，所以两种飞机之所以有xing能上的差别，并不是米高杨的技术不行，而是根据战术需要的不同，飞行的xing能自然也不同。