机性能符合设计要求，运10基本设计在当时与波音相差仅仅几年的水平，那时波音和运十飞机也只是在试飞测试阶段，距离投入实际使用仍然有段距离，但是由于经费原因，研制工作难以继续jinháng，1982年起运10研制基本停顿。1986年财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运10飞机研制计划彻底终止。
事后证明，当时的民航总局局长沈某kěnéng被美利坚帝国中央情报局策反，并且收受波音公司的巨额贿赂，以虚假报告欺骗帝国高层，终止运10项目，为波音公司的飞机进入华夏帝国市场大开方便之门。
虽然沈某之后很快被帝国审查、撤职，但是这yijing无法挽回运10下马所带来的巨大影响，帝国在大型客机领域的努力一夕之间毁于一旦！
运10比欧洲空客起步晚两年，成功试飞后，华夏帝国成为美利坚、罗刹、欧罗巴之后shijiè第四个掌握大型飞机设计制造的国家。外电评论说，华夏航空业与国外大约30年的差距一下子缩短了15年，但是进入21世纪的第二个shijiān之后，华夏中国航空业的水平与国外的差距至少四五十年。
制约华夏飞机工业发展的三大因素是航空发动机、材料和机载配套设备，在这三大方面华夏帝国目前是一塌糊涂，甚至不如1985年，如今帝国天空上飞的科技都是西方国家生产的。
发动机是飞机的心脏，也是技术含量最高的，这yidiǎn不仅仅是军用战机适用，在民用飞机领域中也是同样成立的！
在运10研制期间，海城也同步研制了915发动机，与运10当时使用的涡扇发动机jt3d―7的性能相当，yijingjinháng了1840小时的地面实验，并成功地装在707上作了飞行试验。
但是，915发动机项目也因为运10下马而荒废了。30年以来，华夏帝国在大型涵道式涡轮风扇发动机领域的研制水平不仅仅méiyou一丝进步，甚至还出现了大幅度的