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以远东航运为例，他的崛起根本就是和帝国经济发展息息相关的一部历史，在太宗还没有开始打开国门的时候，远东航运的发展举步维艰，业务范围大多集中在香江至东南亚的航线上。当帝国开始大开国门之后，香江的航运公司自然而然地比国外的航运企业更容易获得国内企业的认同，进而获得更多的航运订单。
从上世纪80年代开始，岭南省对外经济一直都处于蓬勃发展的状态。背靠岭南的香江顺理成章地成为了华夏帝国对外出口的枢纽中心，刺激了香江航运业的崛起。也就是从那个时候开始，已经濒临破产的‘远东航运’逐渐摆脱了举步维艰的困境，开始走上了健康发展的道路。
在巅峰时期，‘远东航运’旗下拥有大型远洋货轮两百多艘，总吨位达到了一百五十万吨。是香江排名前三的航运企业。哪怕是在全世界范围内，‘远东航运’的规模也能排进前十五，算得上是一家规模颇大的国际航运公司。
不过，由于‘远东航运’的发展时间短，覆盖区域较小的缘故。旗下的船只大多集中在散货船、小吨位集装箱船等等，已经逐渐跟不上世界航运发展速度。
随着世界经济一体化的进程以及标准化作业的不断普及，大型油轮、滚装船以及标准集装箱货轮的利润率最高，也是全球各大航运公司重点发展的项目。
作为‘远东航运’的大股东和总裁，栋建成自然是希望把父亲留下来的公司发扬光大，成为全世界最好的船运公司。因此。自从十年前接手‘远东航运’之后，他就开始撤裁‘远东航运’旗下一些小吨位的散装货轮，并且逐步购进新型的集装箱船和滚装船，积极开辟直达欧美等地的长途航线。
如今，‘远东航运’拥有的船只数量下降到156艘，但是总吨位却达到了两百万吨，teu数量达到了50万，在全球十大船运公司中排名第十。虽然‘远东航运’的船只数量在下降。但是由于自动化程度更高、运营成本更低的集装箱货船、滚装船等等广泛应用，盈利能力倒反不断增加