整整十年光阴至今，借助年轻人的活跃思维，我们方才察觉到石墨烯在航空材料领域的深厚潜力，我们的思维落后了。”
思维。
看待一件事物，需要从不同的角度出发，正常人需要如此，科研人员亦需如此。
尤其是对科研人员而言，思维落后而老旧，对科研领域是一件无比可怕的事情。
自从被誉为新材料之王的石墨烯，问世十年以来，杨威并未清楚意识到石墨烯在航空材料学领域的深厚潜力，更未意识到石墨烯复合材料能够有效抵抗气动弹性发散。
石墨烯材料完全可以成为新一代的尖端航空材料，将目前占据主流地位的碳纤维复合材料取而代之，引领航空材料学领域的变革。
可惜，如果杨威自己能够早点意识到这点，符合航空材料性能标准的石墨烯复合材料，或许已经用在歼-20‘威龙’身上，进一步提升歼-20的综合性能。
超高的强度和硬度，以及拉伸性能，外加最轻的重量，应用石墨烯复合材料，至少能让歼-20综合性能提升一倍以上。
这就是基础材料领域进步所带来的恐怖收益。
除了歼-20之外，正在开展进行之中的二十五号工程，更将受益匪浅。
思维。
活跃且充满灵性的思维，实在是太重要了。
所幸，得利于今天这通报喜电话，凭借着一位在读硕士生关于五代机的想法，使得杨威获得全新思维和灵感。
对于自己这位在国防科大攻读飞行器设计的好徒弟，杨威是愈发欢喜，极其满意。
国内航空领域飞行器设计，主要以北航和西工大为主，北航第一，西工大第二，至于万年老三的南航不提也罢。
国防科大飞行器设计专业，处于国内二流梯队中列，别说西工大，就连南航都比不过。
整个专业，完全靠出身西工大的苏睿撑着，左雪能在近乎搞纯理论状态的国防科大，做出如此成绩，足以从侧面体现自身的顶尖飞行器设计天赋。