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哐当摇晃和踢踏嘶鸣的声响当中，随着飞快倒退而去的风景，隐约笼罩雾霭中的郁洲岛大港也在飞快的而离我们远去。
而我的女人们也大都流露出了一副好奇宝宝和惊讶的表情，因为我们所在的车厢正在轨道上运行着，只是前头拉动的是八匹挽马而已。
这种不伦不类的东西，原本是矿山码头等地方，用来装运大宗货物的权宜之计。这两年为了满足日益蓬勃增长的流通需要，才痛下决心修筑了这么一条实验性运行的轨道线路。
因为这种硬木包铁垫以碎石和横枕的原始轨道，还是比较容易磨损和毁坏掉的，因此在路线的设计上只能优先穿过人烟稠密的区域，来获得最大的效能加成和沿途的维护水准。
而且这种原始的轨道只适用于平原地区，稍微曲折或是起伏大一些的地势，就很容易造成成本飞涨，而且这个时代也没有高架桥和穿山隧道的技术，纯粹用人工堆的话成本和造价就高的吓人了；
所以虽然类似的轨道应用早已经在淮东各地的矿山和码头出现了，但是作为跨州过县的长线工程，目前也只尝试性的修了这么一条，海州到沂州的两百多里线路；
还是在治所迁移到了地势更加开阔和平坦的徐州，之后才正式开始联通出第一条分叉线的事情。起码在运河河网上架桥的技术和基础，淮镇如今是已经初步具备了。
而伴随轨道还有沿途并行的马车直道和杆线式通讯路线，差不多每隔一定批次马力消耗的距离，就有驿站改造而来的车站，以提供沿途上下客货和换马、维护所需。
因为是明显的硬化道路和尽量取直的结果，在具体的行速上比是普通马车要快得多，续行能力也更加长久的多，因此在最大满载重的测试下，全线不停靠来回一趟也不过是一天一夜稍多点的时间而已，在同样马力的配属下拖挂货物的效率，却是最大号马车的十几甚至二三十倍之多。
至于我们所乘坐的这一节三联车厢，则是为了满足南下接应我们搬家的需要，而以