是最为成熟的环大6航线，每年成百上千的船次往返，积攒下的浪损翻覆率不到百分之二三，而且还是非正常通航季节赶路造成的居多。
因此，少了国内层层中转和重新调配划拨的多重过手环节，对于那些海洲地方上大量使用藩奴，而拼命压榨其劳动力的当地庄园经济体系来说；还是颇有些赚头和利润的事情。
毕竟，往年他们领地内的收获遇到产出过剩的时候，除了部分自己的领下强行消化掉以外，就只能仍由其烂在树上或是掉在地里，以节省相应的人工徒耗。
自从与我产生供销合作关系之后，就获得了一个简单加工保存，再输出的稳定渠道和收益来源，而且除了他们驱使下那些不怎么之前的人工外，这部分进项几乎等于是纯利润。
更何况这个生意也不是单向的，那些靠近海边的藩领和商家，还可以用来年的输出配额和预期收成作为担保，通过转销贩运船团带回来的大6商品，乃至北地的物产到内6去再赚上一笔。
因此，他们与婆罗洲会馆做起生意来，正是方兴未艾只恨少而不嫌多的。
现在居然会被逼的不得不减少出产，看起来国朝新追加的政策对他们的影响，经过一段时间的酝酿之后，已经对他们产生了相当严重的实质影响和损害了。
要知道这些家伙别的或许不怎么样，可是世世代代沿袭下来，最擅长压榨和盘剥那些藩奴和土族，还有归化人什么的。
还真是树欲静而风不止啊。
虽然在这些年的努力和拼命投入之下，累死累活了至少数千口人等，想着各种办法加强管理，来充分压榨劳力和提高劳动效率，淮东才总算能够初步实现粮食收支上的盈余和积累，和各种民生日用品的相对自足。? ．??`
但是要维持这么一大摊子的初级化工和附带生产的产业，以及相对低成本的社会贡给和消费水准；还是需要源源不断输入的原料、矿物和其他资源，作为催化剂和额外补充的。
就算是粮食方面，虽然淮东已经不用再大