对于翼型战机来说，垂直爬升只是一种概念，更科学的叫法应该是大仰角爬升。要实现垂直爬升，需要产生足够的升力来克服飞机的重力。然而，即使是最先进的战机，其发动机推力也不足以使其在九十度的角度上爬升。这是因为在实际飞行中，有许多因素限制了战机的爬升角度。
首先，飞机的发动机推力和机翼升力是有限的。其次，空气动力学的限制也使得战机难以实现九十度爬升。在垂直爬升时，飞机需要面对很大的空气阻力，这会降低飞机的速度和升力。此外，飞机的机翼设计和控制系统也限制了其能够达到的爬升角度。
尽管战机无法做到九十度上升，但它们可以通过采用大角度爬升的方式来展示其机动性和敏捷性。‘大黄蜂’的安全仰角是七十七度，可以在每秒一千三百米的超高速下持续上升飞行几十秒，这项数据相比‘龙一’要差上一些，这也与其自重略大有直接关系，但是在众多战机中已是名列前茅。
陈飞没理会战机智能的疯狂警告，直接将拉升仰角到七十七度，持续几秒后，感觉战机状态处在正常范围，随即以一度的标准缓慢增加。
“这家伙疯了吗？”费萨尔眼看着‘lh号’向更高处飞去，一时间瞠目结舌。
在他的指挥下，二中队的三架战机伴随‘lh号’同时高速爬升。这是有意的战术配合，费萨尔要求四架战机始终要处在一个横截面上，不给‘lh号’变向的空间。因为大角度爬升持续的时间不可能太长，他能够通过感受自己战机的状态去判断对手的行动意图，在‘lh号’不得不改出状态之前，他的长机会提前改出爬升状态，由两架僚机继续紧逼，从而给费萨尔争取一击制敌的机会。
但实际上，二中队三架战机的爬升角度只能维持在七十度左右，根本不敢再继续拉升，十秒不到，持续包围对方的意图就成了笑话。与敌机的上升角度不同，速度也不同，哪还能形成包围圈，三名机师顿时乱了方寸。出现这样的结果，主要是飞行技术和平时的认知造成的，毕竟费