发动机主体装配完成，还要继续装配外部零件。
比如减压阀、电气设备、通行设备、自检设备等等。
完成之后进行测试，测试没有问题后，再进行验收检测。
总之，发动机的制造过程极其麻烦。
然而，发动机的检测以及验收测试更加麻烦。
按照流程，装备好的发动机先要在测试平台上进行供油运转，彻底磨合。
运转一段时间后，还要对主体部分进行拆解清洗，排除磨合杂质后再重新装配。
当然，这个拆解与清洗是整体拆解清洗，没有装配叶轮那么麻烦。
到了这里，还不能将发动机安装到飞机上，推动飞机上天。
因为还有一个验收测试，这个验收测试要在专业的车间进行。
测试过程中，发动机跟测试设备连线，建立一个模拟战机平台。
如同飞行员驾驶飞机在天空飞行，监控电脑会记录所有运行数据。
比如点火、加油门、叶轮转速、进气口气压、推动力与推重比等等。
数据收集完成之后建立一个数据库，分析出发动机是否符合设计要求。
一般情况下，这个验收测试过程往往需要几十、几百，甚至几千小时不等。
但陆轩的修理厂根本就没有这些检测与验收测试设备，这些试验也就不能进行。
这不重要，因为这是系统出品，生产过程中，陆轩全踪跟踪。
他即相信系统出品必属精品，也相信生产过程中的品质。
接下来就是将这台发动机安装到飞机上面去了。
在陆轩的指示下，工人将重达数吨的发动机送到厂房门口。
此时，那架剑7战机外形已经发生了根本变化，完全看不出原有的样子。
剑7战机原有的机体外壳基本已经全部拆除，换上了先进的复合材料。
减轻机体重量的同时，也为这架飞机带来了极大的机动性与稳定性。
在设计