想沿珠江修公路，至少得再等二十年，我们进化成基建狂魔之后再说。
第二，黄埔区不正对莞城镇。
国家修公路，肯定要考虑拉动地方经济。
将来要修的路不会离莞城镇太远。
梁永丰基本可以确定，这条路会从广州增城进入东莞。
但是东莞跟增城交界的地方有中堂、高埗、石码、石龙四个公社。
到底会选择哪一个公社？
再往细处看，地图上就显示的不清楚了。
第二天，梁永丰找了一条船，沿着东江北干流顺流而下，一路查看地形。
四个公社中，石龙的条件无疑是最好的。
东江北干流这一段的江面，最窄处只有100多米。
另外一边的东江南支流，宽度也普遍只有200多米。
就是因为这一优点，连接香港的广九铁路，就是从这里过的东江。
不过选择石龙也有缺点，就是这里离莞城有点远，此外需要绕行的路程也有点多。
几十公里对火车不算什么，汽车的话，就要平白增加不少运输成本了。
公路如果选择走石龙，也是对梁永丰最不好的情况。
石龙那里已经有广九铁路，土地本来就贵。
这样一来梁永丰的收获，就比较小了。
而且石龙那边的主事人员，不是郑书记的人。
梁永丰一直不想跟某个人走的太近，但是在投资过程中，他还是不知不觉沾上了色彩。
其次是中堂。
从中堂过东江北干流，再过万江，就可以直接抵达莞城，这是最便捷的路线。
麻烦的是这里的江面有点宽。
东江北干流中堂段的宽度普遍在500米以上，而且还有很多分叉。
梁永丰找到了一路，才找到了一处宽度只有400来米的地方。
不过只要过了东江北干流，中堂另外一边的水道宽度就只有200多米了。
对梁永丰来