1794年下半年，也就是莫顿基地开始研发这种耗资不菲的纺锤体飞艇的时候，安德鲁起初对此的兴趣并不大，只是碍于库泰勒和洛芒的热情，加之卡尔诺的拨款还算到位，安德鲁还是道破天机，将后世1种脚踏式螺旋桨飞艇的大致情况，简略的描述了1遍。仅仅过了1年的功夫，针对飞艇的研发工作上，安德鲁就表现出兴趣缺缺，1度还想着选择放弃算了。除了需要督政-府的继续拨款外，莫顿基地针对飞艇的动力和转向，这两个关键技术问题始终无法解决。没有持续动力，那么飞艇就是与普通热气球没什么两样，只能毫无目标的随风而动，或是借助地面的牵引绳，保证相对静止状态；由于转向不解决，就意味着成本高达8万法郎的飞艇，1旦放出去，就很难原路返回了。最终唯有放气落地，然后被马车运回去。当然，破损是不可避免的。对于第1个问题，科学家联合工程师提出了两个解决方案：第1，蒸汽机的轻量化，将150马力的蒸汽机重量减少到1吨左右。但需要克服的技术障碍太多，未来遥遥无期；第2，借助蓄电池的电动机倒是可行，只是当下的蓄电池功率很低。如果作为电报机的电力来源，或是点亮个电弧灯，蓄电池还可以应对，其他的就别谈了。好在天无绝人之路，工程师们重新拾起了人力驱动，最初是手动的划桨方式，随后改进为效率更高的脚踏式。另外，过渡性的转向舵尽管不怎么好用，但勉强可以在非逆风状态下，操控飞艇的航行方向。就这样，得益于3年来的不断改进，人力操纵的飞艇终于问世，在巴黎和土伦两地经过了实地测试，效果算是差强人意。最终，安德鲁统帅最希望看到的，可以实施对地轰炸的重型飞艇，还是没能出现。除了动力和转向的问题外，当下的改进型飞艇的运载能力依然不足，无法作为执政官念叨的“轰炸机”来使用。等到新年伊始，作为热气球（飞艇）联队指挥官的洛芒上校，在了解到法军少数精锐部队，已经装备了射程高达800米的后装线膛枪时，他的心中就对飞艇的军事用途，有了1个全新且大胆想法。“所以，