才能挤进货车车厢的。
偷渡的人加上49节车厢所运送的货物，使火车处于严重超载状态。
在到达萨勒诺之前，火车一直由电力机车牵引，而萨勒诺之后100公里左右的旅程就没有电气铁路了。
这段路都是山区，隧道很多，列车必须在蒸汽机车的牵引下走完。
当火车行驶至阿米隧道时，由于上坡路段的缘故，火车动力不足，最终停止运行。
据记载，之后的所有“偶然”因素酿成了最后的悲剧后果。
一方面，火车在隧道内的停留时间长达几小时。
在这种不通风的环境里，蒸汽机车产生的大量一氧化碳等有毒气体足以致命。
另一方面，当时是深夜，绝大部分人都睡着了，许多人在睡梦中再也没有醒来。
还有许多人，事后被发现死于隧道内的铁轨旁，他们惊觉不妙要逃跑时为时已晚。
关键一点，因为在战争期间很难获得高质量的煤炭，当时火车烧的煤炭质量低劣，易产生有毒气体。
由于以上综合因素，才是他们“离奇”死亡的原因。
列车最后两节车厢的乘客及后车的两名司乘人员在事故中幸存下来。
他们的车厢未完全进入隧道，得以逃生。
幸存者往回走了约1.8公里回到车站发出警报。
当救援人员到达时，多数受害者已经死亡。
尽管这场悲剧在当时受到了一定的关注。
但由于战争的背景和其他重要新闻的出现，这个事件很快被边缘化，没有得到足够的关注和调查。
盟军方面可能因为其他紧急情况而无法对此进行深入调查。
而意大利人可能也不愿意承认或讨论货运列车上非法乘客的问题。
这些因素都导致了事故的真相被埋没。
更令人遗憾的是，尽管事故造成了大量人员伤亡，但最终没有任何单位或个人对此负责，也没有任何起诉。
这种缺乏责任追