不过德国人的努力没有白费，严夏在考虑良久之后决定向德国引进技术，特别是德国的舰用柴油机技术，用来发展自己的炮艇。
海军在建造布雷舰之前就开始了小吨位炮艇的研制工作，相继建造了25吨级、35吨级、50吨级等多类型炮艇，但因为发动机厂无法拿出堪用的舰用柴油机，航速与续航力数据十分难看，大部分只有12节左右，根本无法实现严夏与海军战术推导中的以小博大战术。
既然自研漫漫无期，不如寻找外援。
德国在一战后的海军规模被限制在36艘老旧小破舰船，其中巡洋舰为六艘，最年轻的是1903年下水服役的不莱梅级柏林号与汉堡号，且只有等到舰船服役年限达到20年之后才可以开展替换舰的建造，吨位上也限制在6000吨级别。
此时的魏玛德国海军中，埃姆登号三年前进入海军服役，设计上受到了协约国一方的控制委员会的严格管控，以前帝国海军的卡尔斯鲁厄号轻巡洋舰为蓝本设计，一股浓浓的一战风格。
柯尼斯堡级三姐妹此时才下水，舰上设施还没有装配完成。
莱比锡级的莱比锡号才铺设龙骨，纽伦堡号开工要等到1934年，六艘的宝贵名额就此用完。
在这种高压下，德国完美错过了间战期的蒸汽轮机与高压锅炉的发展，法国人的高压锅炉在这十年间从250pi级别逐渐上升到380pi，并逐步成熟，在经过猎豹、鹰、沃克兰磨练之后的法国超级驱逐舰上出现了4台锅炉超过10万马力的怪物。
英国人也实验性的采用了500pi的设计，并在驱逐领舰上使用，日本海军此时也在不断试验，尽管他们的特型上仍然是284pi的舰本式锅炉。
但德国不行，当他们开始建造大型舰艇与驱逐舰之后，他们的锅炉一下子从260pi的级别跃升到1000~1600pi的级别，这就带来了极大的故障率，德国中大型水面舰只在战争中一直饱受锅炉与轮机故障的困扰，出勤率大打折扣，沙恩霍