业发达，依灌溉之便利，河渠纵横，土地肥沃。
而这都要归咎于幼发拉底河和底格里斯河，也就是真正的两河流域，毕竟东非东北的谢贝利河和朱巴河也被东非人称为两河流域，算是盗版。
“如果建设一条由我们东非主导的铁路线，能够让我们东非的影响力深入两河流域，进一步扩大我们在波斯湾沿岸的优势。”
“目前我们国内铁路标准，还从来没有对外大规模输出过，这一次就是一个比较好的机会。”
东非铁路建设基本集中在国内，连殖民地建设都比较少，当然，这和东非殖民地的条件太差有关，东非殖民地以岛屿为主，而且人口相对稀少，铁路建设反而有些浪费。
不过随着东加里曼丹和兰芳海外省连成一片，未来在加里曼丹岛上建设铁路的可行性大为提升，毕竟两片区域加起来都有将近五十万平方公里，和欧洲一些大国面积相当，但这是未来的事。
而东非国内铁路已经趋向于饱和状态，如果不是加蓬等地区并入，未来东非铁路的大扩张时代可能就终止了。
所以铁路部门对于巴士拉铁路还是很感兴趣的，以东非的基建能力，建设一条只有数百公里的铁路，难度可以说相当低，这几十年来，东非每年铁路增长都在接近一万公里水平。
而默尔克就提出了相反意见：“巴士拉铁路不仅仅要考虑经济等因素，还要考虑到国际形势，毕竟这条铁路牵扯到两大阵营，而英国和俄国在波斯湾地区有着较为广泛的影响力，和军事存在，所以不摆平英国和俄国，这条铁路很难顺利完工。”
默尔克只是说顺利完工，毕竟东非如果真想建设这条铁路，那就一定可以完工。
思维特：“既然德国，奥匈帝国和奥斯曼帝国都同意建设这条铁路，那我们应该不用太顾及英国等国家的态度，毕竟2B铁路主要经过同盟国区域，这属于正常经济合作的一部分，只要我们和奥斯曼帝国政府达成协议，基本就没有大碍。”
“当然，折中一下，我们肯定不