力方向发展，内燃机动力中电传动又是主要方向，但是提供电力依旧需要石油等液态能源作为燃料，而东非石油资源相比较而言是比较缺乏的，即便当前全国石油产量勉强可以满足本国需求，我们也要为未来打算。”
从国防安全和能源安全角度出发，当下东非石油虽然可以自给自足，但是东非石油需求量上升相当快，这也是东非从沙俄等国家大量进口石油的主要原因。
恩斯特对东非石油资源储量是比较忧虑，这也使得东非在其他能源利用上走在世界前列，就比如对天然气和电力推广，东非要远超其他国家。
东非水电和核电潜力巨大，而且随着技术进步，未来发电形式必然多元化，所以提前布局电力在能源安全领域的重要作用，一直都是恩斯特积极推动的事，而这一切都需要相关领域技术上的突破来得以实现。
恩斯特接着说道：“铁路部门要勇于尝试新技术，推动创新，尤其是在能源领域一方面要多元化，一方面要主动适配电气化时代，在新时代，内燃机技术和电力发展是当今世界的主要特征，我们东非虽然走在前列，也要有忧患意识，不能停滞不前。”
安德烈：“殿下放心，如今我们铁道部在建设增量上处在放缓阶段，其中很大一部分资源就是投入到科研领域，在1906年到1907年，两条电气化铁路就能建设完成。”
东非对电气化铁路技术的研发始于1895年，彼时距离世界第一条电气化铁路已经过去十几年，不过这并不意味着东非在该领域研究落后。
实际上随着时间推移，东非在相关技术储备上已经超过了德国，虽然德国是电气化铁路先行者，但是德国的铁路公司和政府部门对于推进铁路电气化并不感兴趣。
当下，煤炭依旧是世界上最重要的基础能源，欧洲绝大多数铁路上依旧是传统的蒸汽式机车，这种情况下，各国几乎没有能源安全上的忧虑，世界煤炭资源丰富，并且分布也不像石油那样集中，产量巨大，并且价格低廉。
虽然有个