机发生碰撞。
所以就需要左转、左转、再左转（或右转、右转、再右转）。
第二次左转飞行阶段就是‘三边’了。
此时飞机正好处于顺风阶段，因此称之为下风边。
至于‘五边’则是一边（离场边），二边（侧风边），三边（下风边），四边（基线边），五边（最后进近）。
五边飞完之后，差不多已经绕机场一圈了。
而客机在飞五边的同时不断下降高度，等飞完最后一边，飞机高度已经只有几百米，可以目视机场跑道。
这个时候，就可以直接降落了。
客机在飞三边或者五边的同时，是需要不停和进近管制员取得联系，根据进近管制员的指令不断调整飞机的高度和飞行姿态。
甚至连空速都要被进近管制员严格掌控。
也就是说，这个时候进近管制员才是所有正在起降客机的上帝。
他说什么就是什么，没有丝毫讨价还价的余地。
江辰一边接受进近管制员的指令，一边不停的调整飞机飞行姿态。
他扭头看了徐奕辰一眼，吩咐道，“降落速度太快了，襟翼全放，打开扰流板以降低空速，着陆前记得提醒我把扰流板调回预位模式。”
徐奕辰没有答话，但是手上动作不慢。
其实飞民航客机没有想象中的那么难，大部分时间都可以选择自动驾驶模式，不过起飞和降落的时候必须由机务人员手动驾驶。
虽然现在也已经研发出ILS（盲降）系统，但是机器哪有人靠谱？！
这可是关系到上百人生命安全，机长和副驾辛苦一些也无话可说。
要不然，白领那么多工资了。
“山航，下到，休整海压4，下降率以上。”进近管制员的声音再一次在无限的耳麦中回荡。
江辰重复一遍，立即做出了相应的操作。
终于。
在进近管制员的指引下，江辰驾驶u飞完五边。