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这一干就是半个月不带闲的，楚城几乎完全投身于技术的解析、实验、应用设计当中了。
而在这种沉浸式的钻研之中，楚城还真的取得了一定的进展。
首先发生突破的是在能源方面的飞轮电池上。
自从上次楚城开始解析飞轮电池技术，到现在经过半个月的时间，飞轮电池的全部技术都解析了出来，从中楚城获得了一种新型的多级飞轮结构，可以提高储能能量级和输出功率。
所谓飞轮电池，就是一种用惯性来储存能量的机械电池。
储存能量时，通过内置电动机驱动飞轮，使飞轮加速旋转，进而把多余的电能转化成动能。
而在需要能量输出时，就利用高速旋转的飞轮通过内置发电机进行发电，把动能转化成电能。
这种动能和电能的互相转化模式原理简单，也非常清洁，不会产生任何污染，是理想中非常完美的储能电池，如今在电网中是非常重要的电力调频装置。
但这种‘完美电池’没有得到大范围的应用自然也有它的原因。
根据旋转动能公式，旋转动能等于二分之一乘以转动惯量再乘以角速度的二次方。
要提升飞轮储存的能量无非就是提升角速度和转动惯量。
可角速度的增加就会导致离心力的增加，一般材料很难承受高速旋转的离心力，用不了多久就会变形、断裂。
转动惯量和质量、半径、结构有关，想要增加转动惯量就要增加飞轮质量、尺寸或者调整结构，导致飞轮电池的体量很大。
而楚城现在不仅仅需要一款大型飞轮电池作为特高压的‘变电器’使用，保证稳定的高额输出功率，也要让它承载储能作用。
这对飞轮电池的要求就非常高了，不是仅仅依靠新的结构就可以满足的，还需要提升角速度，双管齐下才可以。
“所以还是得想办法提升材料的强度、硬度、持久性才可以，角速度上不来，一切都白搭。”
“可怎么才能