船头微微的偏了一点，这样就可以蹭着船舷过去，虽然可能遇到危险，但是比迎头相撞强多了。
“渭南号，两车全速！”acu缓缓的向着全舰队通告了这个情况，这个不是命令，因为在通告这个的时候渭南号船体已经出现震动，整个舰上的舰员都感受到了一种推背感
30节并非是舰艇的最大航速，这是一个舒适航速，因为过了这个航速后，舰艇的颠簸会加剧，特别是水面舰艇。这种1.2万吨的水面舰艇，在航速超过30节以上后，每增加一点航速，对于船体都会形成很大的压力，一般来说超过50节只有双体穿浪船才可以做到。
而这个时候渭南号已经开始逐渐加大航速，并且船舵微微偏离，从老约翰的男森号左舷蹭过，在蹭过的时候船速已经达到了45节，整个船体在水中剧烈的颠簸，在acu同志的精细操作下，整个两边的船体并没有接触，但是渭南号通过的时候，巨大的水压变化，在撕扯着南森号。在即将通过的时候渭南号上忽然弹射出来数个粘钩，这种特质的粘钩，是一个巨大的吸盘，沾粘住了南森号的尾部，随着缆绳收紧，两艘船都猛地震动了一下。
不过质量小的南森号受到的伤害明显比渭南号大，随着嗡一声令人牙酸的金属疲劳声传来，整个南森号开始被渭南号拖拽的倒行起来。
这是一种技术能力的体现，首先挂钩就不一般，这种抓钩本来是用于给海浪级补给时候用的，因为海浪级比较小。PRc海军版不像acu自用版一样拥有造弹药的的能力，所以需要补给，补给的时候可以把海浪级拉起来固定在船舷，这样就可以比较稳定的装填弹药了。
这种抓钩是一种软性材料，本身就具有一定粘性，并且在施加以气压，在足够的面积之下就能牢牢的抓住目标，而不在乎目标的表面是否平整。
其次在拖拽的时候也采取了缓冲，如果不缓冲的一下就能把南森号拉断。
在拖拽之后，渭南号的速度从50节下降到了40节，而后续舰队也全部提速到了40，跟