“他山之石也可攻玉”
重型卡车，特别是重型越野卡车，一直以来，在国内属于一项空白项目，缺乏技术经验，同样也缺乏渠道引进，而且面临重重技术封锁，很难自主突破。
毕竟发动机，变速箱外加车桥这三大件，能造，和能造标准载重十几吨的卡车，那是两码事，再加上越野通过性，在当下，难度更是直接攀升。
当前阶段，不论是解放ca104吨ca3045吨，还是跃进j130型25吨，生产出的卡车，普遍都是中型，以及轻型，载重量低的同时，面对复杂地形难以通过，导致的运输量，以及军事运输能力，往往不大够用。
就比如去年的高原以西的区域，坦克送不过去，冰雪化冻区域路况更是奇差，五辆坦克，最后能自己爬上去的可能只有两辆，两辆中，能顺利通过中间漫长非铺装路面，抵达上面最西端的，也许只有一辆。
正常来说，坦克力大砖飞是没错，但偏偏因为它自身的重量，加上缺乏氧气供应的内燃机，要知道，海拔平均每升高1000米，动力减少百分之10，到了上面，平均40005000的高度，没有涡轮增鸭的内燃机，功率将直接大打折扣，导致只能听见发动机轰鸣，却没有力气把自己挣脱出烂泥地。
高海拔道路，大功率内燃机技术，都是一个接着一个的问题，然而，这些问题，目前都没有太好解决的办法。
高海拔区域的道路运输问题，一直是困扰已久的，难以解决的重要问题，一寸山河一寸血，每一个地方，都离不开人的守护，人离不开吃喝拉撒，兵离不开枪弹炮火。
没有经历去年的演习，就不会有今年如此紧迫的感觉，虽然重卡在工程，矿山都可以普遍使用，但一旦军事方面出现了短板，补足这块短板就显现的尤为重要。
重型越野卡车在那个关键时刻，就凸显了出来他的用处，不论是运输物资，还是拖曳火炮，重型装备，在特殊情况下，拿来主义就成了一个可以取巧的手段，花最小的钱，把道路问题